Воскресенье, 29.01.2012, 10:52
Всего материалов в каталоге: 42
Показано материалов: 1-8
Организацией взаимоувязанной работы лесовозной дороги, пунктов погрузки и выгрузки леса занимаются работники диспетчерской службы, руководствующиеся плановым (директивным) графиком или расписанием движения поездов, который утверждает директор леспромхоза.
Вывозка леса должна быть тесно увязана с работой погрузочных пунктов на лесосеках и нижним складом. Необходимо, чтобы к погрузочным пунктам трелевочными средствами доставлялось количество леса, обеспечивающего не менее суточного объема вывозки. Существенное влияние на эффективную вывозку леса оказывает выполнение ремонтных работ на дороге и особенно на усах, а также организация работы транспортных средств, устранение простоев.
Сюда относятся текущее содержание и ремонт пути, организация движения поездов, диспетчерской службы, связи и сигнализации.
В качестве тягового состава на лесовозных железных дорогах применяют локомотивы: тепловозы и мотовозы (раньше еще и паровозы).
На вывозке леса и тяжелых маневровых работах применяют тепловозы с дизельным двигателем внутреннего сгорания большой мощности (до 300 кВт). Мотовозы с карбюраторным бензиновым двигателем мощностью до 80 кВт применяют на легких маневровых работах, перевозке хозяйственных грузов, при обслуживании пути и т. д.
Для перехода поездов с одного пути на другой на железных дорогах укладываются стрелочные переводы (рис. 8.20, б).
Под действием продольных сил, возникающих при движении поезда и особенно при его торможении, рельсы и другие элементы верхнего строения пути перемещаются вдоль пути. Это явление называется угоном, в результате которого нарушается соответствие величины стыковых зазоров наружным температурам, что приводит к выбросу пути и авариям.
Рельсы воспринимают непосредственное давление колес тягового и подвижного состава, поэтому они должны надежно соединяться между собой и шпалами. Рельсы скрепляют накладками при помощи четырех болтов с пружинными шайбами. Стыки рельсов устраивают на весу (концы рельсов должны находиться между двумя соседними шпалами), концы которых перекрывают с двух сторон накладками, стянутыми болтами. При расположении стыков на шпале имеет место жесткий удар и ухудшаются условия содержания пути. Со шпалами рельсы соединяют при помощи стержней из стали квадратного сечения, заостренных в виде долота на одном конце и с головкой на другом. Эти стержни называются костылями. Сечение костыля 14х14 мм, длина 130 мм.
Путь железных дорог состоит из нижнего и верхнего строений (рис. 8.20, а). К нижнему строению относятся земляное полотно и искусственные сооружения. Для магистральных линий УЖД I категории ширина земляного полотна составляет 3,8 ... 4 м, для II категории 3,6 ... 3,8 м, для III категории 3,3 ... 3,5 м, для веток и усов 2,4... 2,7 м. Для лучшего водоотвода с верхней части земляного полотна поперечному его сечению придают выпуклую форму высотой в средней части равной 0,06 м. Для возвышения земляного полотна применяют песок (непылеватый), супесь, суглинок и тяжелые суглинки.
