Воскресенье, 05.02.2012, 21:37
Основными частями (элементами) конструкции лесовозной дороги являются: земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения.
Земляное полотно, или нижнее строение дороги, служит основанием пути. Оно состоит из насыпей, нулевых мест (т. е. участков, где высота полотна дороги равна уровню поверхности земли) и выемок, спрямляющих неровности земляной поверхности.
Верхнее строение воспринимает на себя воздействие движущихся транспортных средств и передает его на земляное полотно. На автомобильных дорогах к верхнему строению относится дорожное покрытие (гравийное, щебеночное, железобетонное, лежневое и др.); на железных дорогах — балласт, шпалы, рельсы, скрепления.
Искусственные сооружения служат для пропуска воды с одной стороны дороги на другую в зависимости от направления стока. К ним относятся мосты, трубы, лотки, фильтрующие насыпи. Фильтрующей называется насыпь из камней, пропускающая воду, лотком — понижение, укрепленное камнями, по которому вода переливается через дорогу.
Осью дороги называется воображаемая линия, проходящая вдоль пути посередине поверхности земляного полотна.
Трассой дороги называется линия, определяющая положение оси земляного полотна в пространстве и закрепленная на местности геодезическими знаками.
Конструкция пути лесовозной дороги определяется тремя проекциями: планом дороги, продольным и поперечным профилями.
План дороги представляет собой проекцию оси дороги на горизонтальную плоскость. Кривые на дороге удлиняют ее протяженность по сравнению с прямой, так называемой воздушной линией, соединяющей начальную и конечную точки трассы.
Эта разница оценивается коэффициентом развития трассы а, равным отношению действительной длины трассы lД к «воздушной» длине lВ:
(8.41)
Важной характеристикой плана дороги являются радиусы кривых, особенно минимальный радиус, обеспечивающий безопасное движение поездов с уменьшением скорости.
