Воскресенье, 05.02.2012, 21:32
В категории материалов: 25
Показано материалов: 1-8
Автомобильные дороги — самый распространенный вид лесовозного транспорта. До 80...85 % заготовленного древесного сырья вывозят автомобилями. Автомобильные лесовозные дороги значительно эффективнее узкоколейных железных дорог при эксплуатации средних и небольших лесных массивов. При эксплуатации разрозненных лесосек и при несплошных рубках автомобильные дороги вне конкуренции с другими видами дорог.
Дорожную одежду проектируют в соответствии с «Инструкцией по проектированию дорожных одежд нежесткого типа». Дорожные одежды со слоями из зернистых и слабозернистых материалов проектируют так, чтобы жесткость слоев повышалась к вышележащим слоям, т. е. к покрытию, а количество слоев принимается минимальным.
Водоотводы на дорогах необходимо содержать в хорошем состоянии, обеспечивающем устойчивую работу и сохранность дорожного покрытия. С этой целью устраивают: канавы для отвода воды, бермы, банкеты, отсыпки для ограждения полотна дороги от возможного подтекания к нему воды; мосты, трубы, лотки для пропуска вод под дорогой или над ней; дренажи для понижения уровня грунтовых вод; нагорные канавы — для перехвата и отвода поверхностных вод в лога, низины и др.
Колейные покрытия из железобетонных плит устраивают на автомобильных лесовозных дорогах IVB категорий, а при технико-экономическом обосновании — и V категории при отсутствии в районе строительства местных каменных материалов. Дороги V категории устраивают однополосными, высших категорий — двухполосными.
Зимние дороги относят к дорогам сезонного действия. Стоимость их строительства в 4. ..10 раз меньше, чем стоимость дороги летнего действия, а себестоимость перевозки 1 м3 леса на 1 км в 2.. .2,5 раза ниже. Поэтому строительство зимних дорог необходимо планировать так, чтобы максимально использовать низкие температуры и обеспечить, интенсивную вывозку и продление срока эксплуатации зимних дорог. Их следует широко использовать в районах с устойчивой зимой (на европейском Севере, Северо-Западе, в Сибири, на Дальнем Востоке).
С наступлением морозов на сырых и заболоченных местах для ускорения и увеличения глубины промерзания основания дороги снимают или уплотняют моховой покров и проминают дорожную полосу гусеницами трактора. Проминку выполняют в часы наиболее низких температур. При этом поперечины и порубочные остатки утапливают в грунт. Чтобы обеспечить ровность и равномерность проминки основания, каждый последующий проход трактора должен быть смещен относительно предыдущего. Проминку заканчивают, когда образуется достаточный слой промерзшего грунта и прекращается появление воды на поверхности следа от проходов трактора. Начинают проминку легкими тракторами, после чего пропускают тракторы с большим удельным давлением на грунт (ТДТ-55, ТТ-4, Т-100, Т-130).
Усы являются наиболее распространенной частью транспортных путей лесозаготовительных предприятий. Ежегодно их строят более 40 тыс. км, половина из них летнего действия. В практике строительства усов различают следующие их конструкции: колейные из железобетонных плит на грунтовом основании; колейные из деревянных щитов на шпальном или грунтовом основании; колейные из деревянных лент; колейные лежневые на шпальном основании; гравийные; грунтовые, улучшенные добавками дренирующих и гравийных материалов; грунтовые и деревогрунтовые; с покрытием из лесосечных отходов; зимние снежные и ледяные. Временные дороги (усы) устраивают однополосными с разъездами.
При строительстве усов выполняют полностью или частично следующие основные работы: изыскания и разработку проектно-технической документации; прорубку просеки на трассе уса, подготовку основания для покрытия или земляного полотна; устройство земляного полотна; постройку простейших искусственных сооружений; сооружение дорожных покрытий.
