Воскресенье, 05.02.2012, 21:52
С наступлением морозов на сырых и заболоченных местах для ускорения и увеличения глубины промерзания основания дороги снимают или уплотняют моховой покров и проминают дорожную полосу гусеницами трактора. Проминку выполняют в часы наиболее низких температур. При этом поперечины и порубочные остатки утапливают в грунт. Чтобы обеспечить ровность и равномерность проминки основания, каждый последующий проход трактора должен быть смещен относительно предыдущего. Проминку заканчивают, когда образуется достаточный слой промерзшего грунта и прекращается появление воды на поверхности следа от проходов трактора. Начинают проминку легкими тракторами, после чего пропускают тракторы с большим удельным давлением на грунт (ТДТ-55, ТТ-4, Т-100, Т-130).
После проминки осуществляют планировку основания бульдозером. В необходимых случаях для обеспечения ровности покрытия, сокращения расходов воды и сроков намораживания неровности на поверхности основания засыпают небольшим слоем грунта или снега. Промерзание основания дороги, обеспечивающее движение автомобилей, можно определить по сумме среднесуточных отрицательных температур воздуха (начиная отсчет с устойчивого перехода через 0 °С), которая равна для болот с травянистой растительностью 120...130 °С, с моховой растительностью 140...150 °С.
От качества планировки зависит расход воды при поливе. По краям проезжей части дороги оставляют небольшие (высотой 0,15...0,2 м) валики из земли, препятствующие растеканию воды. Расход воды на двухпутных дорогах 1600...1800, на однопутных 1200...1400 м3/км. В первую очередь поливают подъезды к водоемам. Дороги поливают участками, длина которых зависит от расстояния между пунктами забора воды (желательно не более 3...4 км). При первых проходах водополивочные машины поливают полосу дороги шириной до 3 м по ее оси при скорости 5...7 км/ч. При этом сливное отверстие нужно открывать полностью. При последующих проходах машин вода растекается на всю ширину проезжей части. После намораживания льда толщиной до 0,07 м наращивают второй слой льда, затем третий и так до общей его толщины 0,25 м.
На ледяных дорогах величина руководящего подъема должна быть не более 30 ‰, а при многокомплектной вывозке 15...20 ‰. Максимальные спуски в грузовом направлении устанавливают по соответствующим формулам с допущением ограничения не более чем до половины расчетной скорости. В основном зимние дороги проектируют с двумя полосами движения. Ширину просеки принимают для двухполосных дорог 12...14 м, для однополосных 8 м (на усах 6 м), ширину земляного полотна соответственно 8...10 м и 5...6 м. Проектирование насыпей и выемок допускается лишь на отдельных участках грузовой полосы, назначаемой в таком случае в отдельной просеке. Порожняковый путь в отдельной просеке и двухполосную дорогу в одной просеке, как правило, проектируют в нулевых отметках, с горизонтальной поверхностью земляного полотна, без боковых и нагорных канав.
Содержание и ремонт ледяных дорог сводятся к работам по снегозащите и расчистке дорог от снега, засыпке и вмораживанию опилок, щепы на быстро оттаивающих участках, сохранению ровной поверхности проезжей части, наращиванию слоя льда, ремонту мостов, лотков, водозаборов.
