Воскресенье, 05.02.2012, 21:39
Автомобильные дороги — самый распространенный вид лесовозного транспорта. До 80...85 % заготовленного древесного сырья вывозят автомобилями. Автомобильные лесовозные дороги значительно эффективнее узкоколейных железных дорог при эксплуатации средних и небольших лесных массивов. При эксплуатации разрозненных лесосек и при несплошных рубках автомобильные дороги вне конкуренции с другими видами дорог.
В зимний период прокладка временных ответвлений автомобильных дорог в отличие от узкоколейных железных намного проще, что дает возможность осваивать лесосеки с применением эффективных технологических схем их разработки и сокращать расстояния трелевки.
В зависимости от годового объема вывозки (тыс. м3) автомобильные лесовозные дороги делятся на следующие категории: III категория — более 1000, IVA —от 500 до 1000, IVB — от 150 до 500, V —до 150.
Каждой категории дорог установлена расчетная скорость движения автомобиля, по которой рассчитывают минимальные значения геометрических элементов дороги.
Автомобильные лесовозные дороги III, IVA и IVB категорий устраивают двухполосными, V категории, ветки и усы однополосными. Ширина проезжей части для дорог III категории равна 7,5...8 м, IVA категории —7...7,5 м, IVB категории — 6,5 м, V категории — 4 м, веток — 3,5 м, усов — 3...3,5 м.
Ширина обочин дорог от 1,5 до 2 м для III, от 1 до 1,5 м для IVA и IVB категорий и 0,5 м для V категории; на ветках до 0,7 м, усах 0,5 м.
Для обеспечения двустороннего движения на однополосных дорогах устраивают разъезды длиной не менее 30 м, располагаемые на расстоянии прямой видимости, но не более 500 м. Для обеспечения безопасности движения на кривых участках дорог устраивают уширения проезжей части. Чтобы обеспечить движение автомобилей с расчетной скоростью, поднимают наружный край кривой — устраивают вираж (односкатный поперечный профиль с уклоном внутрь кривой).
