Воскресенье, 05.02.2012, 21:32
В категории материалов: 8
Показано материалов: 1-8
В лесной промышленности для перевозки лесных грузов, помимо автомобильных, используют и железные дороги колеи 750 мм (узкоколейные). В1 отличие от автомобильных железные дороги функционируют круглый год.
В связи с незначительной величиной основного сопротивления движению на железных дорогах даже небольшое изменение в величине руководящего подъема существенно сказывается на объеме перевозимого за рейс древесного сырья. В равнинной и слабохолмистой местности величина руководящего подъема УЖД не превышает 12‰на дорогах I и II категорий и ‰ на дорогах III категории, в сильно холмистой местности эти значения соответственно увеличиваются до 20 и 25‰, в горной местности уклоны могут достигать предельного значения— 40 ‰. Продольный профиль пути проектируют элементами как можно большей длины, но (желательно) не меньше длины поезда.
Путь железных дорог состоит из нижнего и верхнего строений (рис. 8.20, а). К нижнему строению относятся земляное полотно и искусственные сооружения. Для магистральных линий УЖД I категории ширина земляного полотна составляет 3,8 ... 4 м, для II категории 3,6 ... 3,8 м, для III категории 3,3 ... 3,5 м, для веток и усов 2,4... 2,7 м. Для лучшего водоотвода с верхней части земляного полотна поперечному его сечению придают выпуклую форму высотой в средней части равной 0,06 м. Для возвышения земляного полотна применяют песок (непылеватый), супесь, суглинок и тяжелые суглинки.
Рельсы воспринимают непосредственное давление колес тягового и подвижного состава, поэтому они должны надежно соединяться между собой и шпалами. Рельсы скрепляют накладками при помощи четырех болтов с пружинными шайбами. Стыки рельсов устраивают на весу (концы рельсов должны находиться между двумя соседними шпалами), концы которых перекрывают с двух сторон накладками, стянутыми болтами. При расположении стыков на шпале имеет место жесткий удар и ухудшаются условия содержания пути. Со шпалами рельсы соединяют при помощи стержней из стали квадратного сечения, заостренных в виде долота на одном конце и с головкой на другом. Эти стержни называются костылями. Сечение костыля 14х14 мм, длина 130 мм.
Под действием продольных сил, возникающих при движении поезда и особенно при его торможении, рельсы и другие элементы верхнего строения пути перемещаются вдоль пути. Это явление называется угоном, в результате которого нарушается соответствие величины стыковых зазоров наружным температурам, что приводит к выбросу пути и авариям.
Для перехода поездов с одного пути на другой на железных дорогах укладываются стрелочные переводы (рис. 8.20, б).
В качестве тягового состава на лесовозных железных дорогах применяют локомотивы: тепловозы и мотовозы (раньше еще и паровозы).
На вывозке леса и тяжелых маневровых работах применяют тепловозы с дизельным двигателем внутреннего сгорания большой мощности (до 300 кВт). Мотовозы с карбюраторным бензиновым двигателем мощностью до 80 кВт применяют на легких маневровых работах, перевозке хозяйственных грузов, при обслуживании пути и т. д.
Сюда относятся текущее содержание и ремонт пути, организация движения поездов, диспетчерской службы, связи и сигнализации.
1-8
