Воскресенье, 05.02.2012, 21:59
В связи с незначительной величиной основного сопротивления движению на железных дорогах даже небольшое изменение в величине руководящего подъема существенно сказывается на объеме перевозимого за рейс древесного сырья. В равнинной и слабохолмистой местности величина руководящего подъема УЖД не превышает 12‰на дорогах I и II категорий и ‰ на дорогах III категории, в сильно холмистой местности эти значения соответственно увеличиваются до 20 и 25‰, в горной местности уклоны могут достигать предельного значения— 40 ‰. Продольный профиль пути проектируют элементами как можно большей длины, но (желательно) не меньше длины поезда.
Радиусы кривых в плане также принимаются достаточно большими, но не более 2000 м на путях I категории и 1000 м на путях других категорий. Радиусы кривых меньше 300 м приводят к увеличению длины линии и снижают скорость движения. Минимальные значения радиусов кривых, которые могут применяться в трудных и особо трудных условиях: для магистрали I категории 300...200 м, II категории 200...150 м, III категории 150... 100 м, для лесовозных веток 150...80 м, усов 100... 60 м (первые цифры радиусов кривых для трудных, вторые цифры для особо трудных условий).
Для уравновешивания и компенсации действия центробежных сил от лесовозного состава при прохождении его на кривых участках пути наружный рельс при строительстве дороги укладывают несколько выше внутреннего. Величина возвышения зависит от скорости движения, массы поезда и радиуса кривых.
