Воскресенье, 05.02.2012, 21:33
В категории материалов: 42
Показано материалов: 1-8
Сухопутный лесотранспорт играет важную роль не только в освоении лесосырьевой базы лесозаготовительного предприятия, но и внутрирайонных перевозок, успешно служит для выполнения лесохозяйственных, сельскохозяйственных и многих, других задач и целей. Даже после освоения лесосырьевой базы автомобильные дороги остаются и служат народному хозяйству того района, где они проходят. К основным особенностям сухопутного лесовозного транспорта относятся: собирательный характер работы лесовозных путей; одностороннее направление перевозки лесных грузов; сезонность работы многих участков сети лесовозных дорог; временный характер работы.
Собирательный характер лесовозной дороги и различные сроки действия ее отдельных участков вызывает по мере освоения лесного массива перенос части ответвлений с одного участка на другой. Участок дороги, строящийся на весь период работы предприятия, по которому проходит весь грузовой поток, называется магистралью. Ответвления, обслуживающие некоторую часть сырьевой базы (протяженность которых обычно превышает 3 км) и эксплуатируемые не менее 5...8 лет, называются ветками. Для освоения отдельных лесосек строятся временные пути, называемые усами, протяженность которых не превышает 3 км, срок эксплуатации 1...2 года.
Основными частями (элементами) конструкции лесовозной дороги являются: земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения.
Земляное полотно, или нижнее строение дороги, служит основанием пути. Оно состоит из насыпей, нулевых мест (т. е. участков, где высота полотна дороги равна уровню поверхности земли) и выемок, спрямляющих неровности земляной поверхности...
Продольный профиль пути представляет собой проекцию конструкции дороги на параллельную ей вертикальную плоскость. Он состоит из ряда наклонных и горизонтальных участков дороги. Сочетание уклонов разных знаков (спусков и подъемов, подъемов и спусков, горизонтальной площадки и спуска или подъема) в вертикальной плоскости производится при помощи кривых, обеспечивающих плавное движение лесовозного транспорта по переломам этого профиля.
Поперечный профиль дороги представляет собой графическое изображение в масштабе 1 : 100 ... 1 : 200 поперечного сечения дороги в вертикальной плоскости (рис. 8.6). Поперечные профили различны для разных мест дороги, но при одном и том же типе дорог и характере земляного полотна они могут быть одинаковыми, типовыми для данного вида и класса дорог.
Дорожная одежда — это специальное укрепление проезжей части дороги для создания прочной и ровной поверхности. Дороги предназначены для пропуска по ним различных транспортных средств и разной интенсивности движения, поэтому дорожные одежды имеют неодинаковую конструкцию и толщину. Обычно дорожная одежда состоит из двух слоев — покрытия и основания. Покрытие — тонкий слой из прочных материалов.
Дорожно-строительные материалы для дорожных одежд определяются наличием их в районе строительства лесовозной дороги. Оптимальным для устройства покрытий является гравийный материал, в котором обеспечиваются после укатки наибольшая и постоянная плотность и связность частиц при достаточной прочности самих частиц. В таком материале частицы гравия образуют скелет, поры которого заполнены мелкими частицами — песком, глиной и пылью.
Автомобильные дороги — самый распространенный вид лесовозного транспорта. До 80...85 % заготовленного древесного сырья вывозят автомобилями. Автомобильные лесовозные дороги значительно эффективнее узкоколейных железных дорог при эксплуатации средних и небольших лесных массивов. При эксплуатации разрозненных лесосек и при несплошных рубках автомобильные дороги вне конкуренции с другими видами дорог.
