Каталог статей

Организация вывозки леса (Часть 2)

Tue, 02 Sep 2008 14:07:56 GMT

Организацией взаимоувязанной работы лесовозной дороги, пунктов погрузки и выгрузки леса занимаются работники диспетчерской службы, руководствующиеся плановым (директивным) графиком или расписанием движения поездов, который утверждает директор леспромхоза.

Организация вывозки леса (Часть 1)

Tue, 02 Sep 2008 13:55:08 GMT

Вывозка леса должна быть тесно увязана с работой погрузочных пунктов на лесосеках и нижним складом. Необходимо, чтобы к погрузочным пунктам трелевочными средствами доставлялось количество леса, обеспечивающего не менее суточного объема вывозки. Существенное влияние на эффективную вывозку леса оказывает выполнение ремонтных работ на дороге и особенно на усах, а также организация работы транспортных средств, устранение простоев.

Эксплуатация лесовозных узкоколейных железных дорог

Tue, 02 Sep 2008 13:54:24 GMT

Сюда относятся текущее содержание и ремонт пути, организация движения поездов, диспетчерской службы, связи и сигнализации.

Тяговый и прицепной состав

Tue, 02 Sep 2008 13:53:36 GMT

В качестве тягового состава на лесовозных железных дорогах применяют локомотивы: тепловозы и мотовозы (раньше еще и паровозы).

На вывозке леса и тяжелых маневровых работах применяют тепловозы с дизельным двигателем внутреннего сгорания большой мощности (до 300 кВт). Мотовозы с карбюраторным бензиновым двигателем мощностью до 80 кВт применяют на легких маневровых работах, перевозке хозяйственных грузов, при обслуживании пути и т. д.

Соединение путей

Tue, 02 Sep 2008 13:51:31 GMT

Для перехода поездов с одного пути на другой на железных дорогах укладываются стрелочные переводы (рис. 8.20, б).

Противоугоны

Tue, 02 Sep 2008 13:50:41 GMT

Под действием продольных сил, возникающих при движении поезда и особенно при его торможении, рельсы и другие элементы верхнего строения пути перемещаются вдоль пути. Это явление называется угоном, в результате которого нарушается соответствие величины стыковых зазоров наружным температурам, что приводит к выбросу пути и авариям.

Рельсы со скреплениями

Tue, 02 Sep 2008 13:50:04 GMT

Рельсы воспринимают непосредственное давление колес тягового и подвижного состава, поэтому они должны надежно соединяться между собой и шпалами. Рельсы скрепляют накладками при помощи четырех болтов с пружинными шайбами. Стыки рельсов устраивают на весу (концы рельсов должны находиться между двумя соседними шпалами), концы которых перекрывают с двух сторон накладками, стянутыми болтами. При расположении стыков на шпале имеет место жесткий удар и ухудшаются условия содержания пути. Со шпалами рельсы соединяют при помощи стержней из стали квадратного сечения, заостренных в виде долота на одном конце и с головкой на другом. Эти стержни называются костылями. Сечение костыля 14х14 мм, длина 130 мм.

Основные элементы железнодорожного пути

Tue, 02 Sep 2008 13:48:40 GMT

Путь железных дорог состоит из нижнего и верхнего строений (рис. 8.20, а). К нижнему строению относятся земляное полотно и искусственные сооружения. Для магистральных линий УЖД I категории ширина земляного полотна составляет 3,8 ... 4 м, для II категории 3,6 ... 3,8 м, для III категории 3,3 ... 3,5 м, для веток и усов 2,4... 2,7 м. Для лучшего водоотвода с верхней части земляного полотна поперечному его сечению придают выпуклую форму высотой в средней части равной 0,06 м. Для возвышения земляного полотна применяют песок (непылеватый), супесь, суглинок и тяжелые суглинки.

Лесовозные железные дороги (Часть 2)

Tue, 02 Sep 2008 13:46:26 GMT

В связи с незначительной величиной основного сопротивления движению на железных дорогах даже небольшое изменение в величине руководящего подъема существенно сказывается на объеме перевозимого за рейс древесного сырья. В равнинной и слабохолмистой местности величина руководящего подъема УЖД не превышает 12‰на дорогах I и II категорий и ‰ на дорогах III категории, в сильно холмистой местности эти значения соответственно увеличиваются до 20 и 25‰, в горной местности уклоны могут достигать предельного значения— 40 ‰. Продольный профиль пути проектируют элементами как можно большей длины, но (желательно) не меньше длины поезда.

Лесовозные железные дороги (Часть 1)

Tue, 02 Sep 2008 13:46:04 GMT

В лесной промышленности для перевозки лесных грузов, помимо автомобильных, используют и железные дороги колеи 750 мм (узкоколейные). В1 отличие от автомобильных железные дороги функционируют круглый год.

Лесовозные полуприцепы

Tue, 02 Sep 2008 13:44:12 GMT

Для перевозки леса используют как специализированные полуприцепы, так и полуприцепы общего пользования. Созданы также полуприцепы для перевозки технологической щепы и короткомерных сортиментов.

Одноосные прицепы-роспуски

Tue, 02 Sep 2008 13:43:20 GMT

Одноосные прицепы-роспуски используют, как правило, с автомобилями, имеющими относительно небольшую грузоподъемность (типа ЗИЛ), их широко применяют в народном хозяйстве, в том числе и для перевозки леса. Все роспуски имеют полуэллиптические рессоры, колодочные тормоза с пневматическим приводом. Дышло у роспусков, предназначенных

Двухосный прицеп-роспуск

Tue, 02 Sep 2008 13:42:55 GMT

Двухосный прицеп-роспуск модели ГКБ-9383 двух первых комплектаций состоит из следующих основных узлов (рис. 8.18): складывающегося дышла 1, коника 2 в сборе, рамы 3 в сборе, тележки балансирной 4 в сборе, крестообразной сцепки 5, а также пневматического привода тормозов и электрооборудования. Роспуск имеет безрессорную балансирную подвеску.

Лесовозные прицепы-роспуски

Tue, 02 Sep 2008 13:42:28 GMT

Лесовозные прицепы-роспуски состоят из отдельной одноосной (ТМЗ-804, ТМЗ-804А) или двухосной (ТМЗ-802, ТМЗ-803, ГКБ-9383) тележки, состоящей из рамы, поворотного коника, дышла, рессорной подвески и колес. У одноосных роспусков вертикальная нагрузка на ось передается через две полуэллиптические рессоры, у двухосных — через балансирную подвеску.

Вывозка деревьев (Часть 2)

Tue, 02 Sep 2008 13:41:56 GMT

При крестообразной сцепке (рис. 8.16) на лесовозном автомобиле укрепляют тяговую балку / с определенными расстояниями между отверстиями, к которым присоединяются канаты 3 и 5 крестообразной сцепки. Противоположными концами канатов охватывают тяговую балку роспуска 6 и закрепляют на его раме регулировочными рымами 7. Регулировать длину канатов можно и зажимами 2. К сцепному устройству автомобиля крепят также дышло 4 роспуска. Для колес погружаемого на автомобиль роспуска при помощи лебедки и ка-натно-блочной системы устраивают две накатные площадки в виде наклонных плоскостей, укрепленных на заднем конце автомобиля по бокам (по ширине колес роспуска).

Вывозка деревьев (Часть 1)

Tue, 02 Sep 2008 13:40:14 GMT

При вывозке деревьев полезная нагрузка на автопоезд снижается из-за ограничения общего габарита и грузовместимости коника роспуска относительно вывозки хлыстов из елово-пихтовой породы древесины на 20 %, древесины смешанных пород на 15 % и сосновой и мяг-колиственных пород древесины на 10%.

Тяговый и прицепной состав

Tue, 02 Sep 2008 13:36:19 GMT

Вывозка леса по автомобильным лесовозным дорогам производится автомобильными поездами, состоящими из автомобиля-тягача и роспуска.

Основными видами лесовозных автопоездов являются: легкие, грузоподъемностью 10. ..11 т, на базе автомобилей ЗИЛ-131 с двухосным роспуском ТМЗ-802; средние, грузоподъемностью 17 т, на базе МАЗ-509, МАЗ-509А с роспуском ГКБ-9383; тяжелые, грузоподъемностью 25 т, на базе КрАЗ-255Л с роспуском ГКБ-9383.

Эксплуатация автомобильных лесовозных дорог

Tue, 02 Sep 2008 13:34:59 GMT

В процессе эксплуатации автомобильной дороги количество неровностей и их размеры увеличиваются. Если появившаяся выбоина не будет своевременно ликвидирована, она послужит причиной появления новых выбоин.

Искусственные сооружения

Tue, 02 Sep 2008 13:34:06 GMT

Искусственные сооружения должны обеспечивать безопасность и бесперебойность движения транспорта, а также пропуск высоких вод.

К искусственным сооружениям относятся: мосты, трубы, лотки, акведуки, виадуки, дюккеры и фильтрующие насыпи.

Снежное уплотненное покрытие

Tue, 02 Sep 2008 13:33:10 GMT

На зимних временных усах устраивают, как правило, снежное уплотненное покрытие.

На естественном грунтовом основании производится уплотнение снега. На хорошо промерзающих болотах основание про-шпаливают бревнами диаметром 0,1...0,14 м и длиной 5.. .6 м, укладываемых через 0,5.. .0,7 м.

Грунтовое, грунтовое улучшенное, гравийное покрытия

Tue, 02 Sep 2008 12:31:49 GMT

Грунтовые усы строят в лесосеках с дренирующими и слабодренирующими грунтами, на плотных слабоув-лажненных грунтах, в том числе на глинистых, имеющих включения каменных материалов. Непременное условие эксплуатации грунтовых усов — обеспечение надежного водоотвода. Для этого земляное полотно делают двускатным с продольными водоотводными канавами; при уклоне местности круче 1:25 — односторонними с одной нагорной стороны, при меньших уклонах— с двух сторон уса. Грунтовое покрытие для обеспечения движения автопоездов улучшают добавками песка, гравия, щебня до получения оптимальной смеси. Для этого определяют состав грунта земляного полотна и устанавливают количество добавок песчано-гравийной смеси на 1 м уса. В соответствии с расчетом добавки развозят по усу и укладывают кучами на обочинах.

Покрытия усов из лесосечных отходов

Tue, 02 Sep 2008 12:31:11 GMT

Для выравнивания и укрепления основания усов на сухих, недренирующих грунтах укладывают лесосечные отходы (сучья, вершины деревьев, мелкотоварную древесину диаметром менее 8 см) и уплотняют их четырьмя-пятью проходами трелевочного трактора. Толщина покрытия в уплотненном состоянии составляет 0,2...0,3 м, ширина 4,5...5 м.

Колейное железобетонное покрытие

Tue, 02 Sep 2008 12:30:27 GMT

Плиты с ненапрягаемой арматурой третьей несущей способности ПДЗ-3 (прямоугольные) и ПДТЗ-3 (трапецеидальные) укладывают на спланированное грунтовое основание из дренирующих грунтов и недренирующих грунтов без устройства канав.

Нагельные щиты (Часть 2)

Tue, 02 Sep 2008 12:29:19 GMT

Щиты изготавливают из четырехкантных брусьев хвойных или лиственных пород толщиной 0,12 и длиной 1,1 м, соединенных между собой металлическими хомутами с кронштейнами и пальцами для их соединения. За счет зазоров в шарнирах покрытие может укладываться на кривых радиусом свыше 100 м, при меньших радиусах вводится дополнительное соединительное звено.

Нагельные щиты (Часть 1)

Tue, 02 Sep 2008 12:28:54 GMT

Нагельные щиты (рис. 8.12, а) изготавливают из двух-, трех- или четырехкантных брусьев на специализированной сверлильно-запрессовочной линии ЛВ-111. Брусья скрепляют через 1 м деревянными нагелями восьмиугольного сечения с диаметром описанной окружности 80 мм. Диаметр отверстий под нагели 75 мм, что делает крепление брусьев с натягом.

Покрытия временных дорог (усов) (Часть 2)

Tue, 02 Sep 2008 12:27:22 GMT

В зависимости от несущей способности основания различают следующие типы усов с покрытием из деревянных щитов ЛВ-11 и нагельных (рис. 8.11).

Покрытия временных дорог (усов) (Часть 1)

Tue, 02 Sep 2008 12:26:35 GMT

Различают усы с колейным деревянным покрытием из хлыстов или бревен (деревянно-лежневые) и из щитов. При строительстве деревянно-лежневых усов на подготовленное основание раскладывают шпалы, а к ним крепят ершами, хомутами, скобами, болтами хлысты или бревна, уложенные плотно одно к другому в виде двух колесопроводов. В местах укладки настила шпалы с верхней стороны под бревна подтесывают, чтобы исключить поперечное перемещение отдельных бревен. С внутренней стороны колесопроводов укладывают бревна большего диаметра— колесоотбойные брусья. Стоимость таких усов от 10 до 13 тыс. р. за 1 км, трудоемкость строительства 1 км 250... 350 чел.-дней, расход материалов 460...1000 м3 деловой древесины на 1 км.

Подготовка оснований.

Tue, 02 Sep 2008 12:25:39 GMT

При строительстве усов выполняют полностью или частично следующие основные работы: изыскания и разработку проектно-технической документации; прорубку просеки на трассе уса, подготовку основания для покрытия или земляного полотна; устройство земляного полотна; постройку простейших искусственных сооружений; сооружение дорожных покрытий.

Временные автомобильные лесовозные дороги (усы)

Tue, 02 Sep 2008 12:22:42 GMT

Усы являются наиболее распространенной частью транспортных путей лесозаготовительных предприятий. Ежегодно их строят более 40 тыс. км, половина из них летнего действия. В практике строительства усов различают следующие их конструкции: колейные из железобетонных плит на грунтовом основании; колейные из деревянных щитов на шпальном или грунтовом основании; колейные из деревянных лент; колейные лежневые на шпальном основании; гравийные; грунтовые, улучшенные добавками дренирующих и гравийных материалов; грунтовые и деревогрунтовые; с покрытием из лесосечных отходов; зимние снежные и ледяные. Временные дороги (усы) устраивают однополосными с разъездами.

Зимние лесовозные дороги (Часть 2)

Tue, 02 Sep 2008 12:22:05 GMT

С наступлением морозов на сырых и заболоченных местах для ускорения и увеличения глубины промерзания основания дороги снимают или уплотняют моховой покров и проминают дорожную полосу гусеницами трактора. Проминку выполняют в часы наиболее низких температур. При этом поперечины и порубочные остатки утапливают в грунт. Чтобы обеспечить ровность и равномерность проминки основания, каждый последующий проход трактора должен быть смещен относительно предыдущего. Проминку заканчивают, когда образуется достаточный слой промерзшего грунта и прекращается появление воды на поверхности следа от проходов трактора. Начинают проминку легкими тракторами, после чего пропускают тракторы с большим удельным давлением на грунт (ТДТ-55, ТТ-4, Т-100, Т-130).

Зимние лесовозные дороги (Часть 1)

Tue, 02 Sep 2008 12:21:36 GMT

Зимние дороги относят к дорогам сезонного действия. Стоимость их строительства в 4. ..10 раз меньше, чем стоимость дороги летнего действия, а себестоимость перевозки 1 м3 леса на 1 км в 2.. .2,5 раза ниже. Поэтому строительство зимних дорог необходимо планировать так, чтобы максимально использовать низкие температуры и обеспечить, интенсивную вывозку и продление срока эксплуатации зимних дорог. Их следует широко использовать в районах с устойчивой зимой (на европейском Севере, Северо-Западе, в Сибири, на Дальнем Востоке).

Колейные железобетонные покрытия

Tue, 02 Sep 2008 12:20:23 GMT

Колейные покрытия из железобетонных плит устраивают на автомобильных лесовозных дорогах IVB категорий, а при технико-экономическом обосновании — и V категории при отсутствии в районе строительства местных каменных материалов. Дороги V категории устраивают однополосными, высших категорий — двухполосными.

Водоотводы

Tue, 02 Sep 2008 12:18:37 GMT

Водоотводы на дорогах необходимо содержать в хорошем состоянии, обеспечивающем устойчивую работу и сохранность дорожного покрытия. С этой целью устраивают: канавы для отвода воды, бермы, банкеты, отсыпки для ограждения полотна дороги от возможного подтекания к нему воды; мосты, трубы, лотки для пропуска вод под дорогой или над ней; дренажи для понижения уровня грунтовых вод; нагорные канавы — для перехвата и отвода поверхностных вод в лога, низины и др.

Дорожные одежды автомобильных лесовозных дорог и поперечные профили

Tue, 02 Sep 2008 12:18:00 GMT

Дорожную одежду проектируют в соответствии с «Инструкцией по проектированию дорожных одежд нежесткого типа». Дорожные одежды со слоями из зернистых и слабозернистых материалов проектируют так, чтобы жесткость слоев повышалась к вышележащим слоям, т. е. к покрытию, а количество слоев принимается минимальным.

Автомобильные лесовозные дороги

Tue, 02 Sep 2008 12:16:36 GMT

Автомобильные дороги — самый распространенный вид лесовозного транспорта. До 80...85 % заготовленного древесного сырья вывозят автомобилями. Автомобильные лесовозные дороги значительно эффективнее узкоколейных железных дорог при эксплуатации средних и небольших лесных массивов. При эксплуатации разрозненных лесосек и при несплошных рубках автомобильные дороги вне конкуренции с другими видами дорог.

Дорожно-строительные материалы

Tue, 02 Sep 2008 12:14:10 GMT

Дорожно-строительные материалы для дорожных одежд определяются наличием их в районе строительства лесовозной дороги. Оптимальным для устройства покрытий является гравийный материал, в котором обеспечиваются после укатки наибольшая и постоянная плотность и связность частиц при достаточной прочности самих частиц. В таком материале частицы гравия образуют скелет, поры которого заполнены мелкими частицами — песком, глиной и пылью.

Дорожная одежда

Tue, 02 Sep 2008 12:13:33 GMT

Дорожная одежда — это специальное укрепление проезжей части дороги для создания прочной и ровной поверхности. Дороги предназначены для пропуска по ним различных транспортных средств и разной интенсивности движения, поэтому дорожные одежды имеют неодинаковую конструкцию и толщину. Обычно дорожная одежда состоит из двух слоев — покрытия и основания. Покрытие — тонкий слой из прочных материалов.

Поперечный профиль дороги

Tue, 02 Sep 2008 12:11:51 GMT

Поперечный профиль дороги представляет собой графическое изображение в масштабе 1 : 100 ... 1 : 200 поперечного сечения дороги в вертикальной плоскости (рис. 8.6). Поперечные профили различны для разных мест дороги, но при одном и том же типе дорог и характере земляного полотна они могут быть одинаковыми, типовыми для данного вида и класса дорог.

Продольный профиль дороги

Tue, 02 Sep 2008 12:11:12 GMT

Продольный профиль пути представляет собой проекцию конструкции дороги на параллельную ей вертикальную плоскость. Он состоит из ряда наклонных и горизонтальных участков дороги. Сочетание уклонов разных знаков (спусков и подъемов, подъемов и спусков, горизонтальной площадки и спуска или подъема) в вертикальной плоскости производится при помощи кривых, обеспечивающих плавное движение лесовозного транспорта по переломам этого профиля.

Основы дорожного дела

Tue, 02 Sep 2008 12:10:15 GMT

Основными частями (элементами) конструкции лесовозной дороги являются: земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения.

Земляное полотно, или нижнее строение дороги, служит основанием пути. Оно состоит из насыпей, нулевых мест (т. е. участков, где высота полотна дороги равна уровню поверхности земли) и выемок, спрямляющих неровности земляной поверхности...

Особенности сухопутного транспорта леса (Часть 2)

Tue, 02 Sep 2008 12:06:55 GMT

Собирательный характер лесовозной дороги и различные сроки действия ее отдельных участков вызывает по мере освоения лесного массива перенос части ответвлений с одного участка на другой. Участок дороги, строящийся на весь период работы предприятия, по которому проходит весь грузовой поток, называется магистралью. Ответвления, обслуживающие некоторую часть сырьевой базы (протяженность которых обычно превышает 3 км) и эксплуатируемые не менее 5...8 лет, называются ветками. Для освоения отдельных лесосек строятся временные пути, называемые усами, протяженность которых не превышает 3 км, срок эксплуатации 1...2 года.

Особенности сухопутного транспорта леса (Часть 1)

Tue, 02 Sep 2008 12:06:05 GMT

Сухопутный лесотранспорт играет важную роль не только в освоении лесосырьевой базы лесозаготовительного предприятия, но и внутрирайонных перевозок, успешно служит для выполнения лесохозяйственных, сельскохозяйственных и многих, других задач и целей. Даже после освоения лесосырьевой базы автомобильные дороги остаются и служат народному хозяйству того района, где они проходят. К основным особенностям сухопутного лесовозного транспорта относятся: собирательный характер работы лесовозных путей; одностороннее направление перевозки лесных грузов; сезонность работы многих участков сети лесовозных дорог; временный характер работы.